Voitures électriques : pour les sapeurs-pompiers, des feux résistants et « techniques »

Quand il s’agit d’une voiture électrique ou hybride, le feu donne du fil à retordre aux sapeurs-pompiers. Mieux vaut ne pas imaginer pareil cas dans un parking souterrain.

« Les sapeurs-pompiers sont venus voir nos modèles ». A la concession Renault de Chaumont, le directeur Julien Maudhuy indique que son personnel actualise régulièrement ses connaissances. En effet, selon les véhicules – électriques ou hybrides – le « disjoncteur » n’est pas positionné au même endroit. Cette variété est répliquée d’une marque à l’autre.

Sachant qu’il en est une fameuse dont l’autoembrasement a engendré de nombreuses vidéos sur le web. A l’heure où, chez ce concessionnaire, « la part des voitures électriques ou hybrides pèse 12 à 13 % des ventes », où un marché d’occasion a désormais émergé, où chacun a en tête la mort programmée des véhicules thermiques, les sapeurs-pompiers se préoccupent naturellement de se préparer à des interventions sur des feux de « voitures vertes ».

Avant de désincarcérer, prière de naviguer sur le web

« Les anciens véhicules électriques ne sont pas équipés des mêmes batteries que les nouveaux modèles ». Chez les sapeurs-pompiers, le capitaine Benoît Kipper, chef du centre de secours de Langres, scanne les difficultés propres aux feux de ces véhicules-là.

Sachant que, si les sapeurs avaient à intervenir dans un parking souterrain, ils devraient également composer avec « l’effet amplificateur » du lieu, qui se traduit pas une hausse du risque de la propagation des flammes. « Eteindre un feu de batterie peut prendre plusieurs heures, voire 24 h… ». Ce n’est pas tout, « selon sa nature, il y a un risque d’explosion. »

Pour déterminer le lieu du plug (le « disjoncteur », NDLR), « on a des fiches d’aide à la décision consultables en ligne juste pour les opérations de désincarcération ». Sachant que sur ces voitures électriques ou hybrides, « on doit impérativement déterminer ce qu’on peut couper… et ce qu’on ne peut surtout pas sectionner », faute de mettre en danger les sapeurs qui utilisent des outils très tranchants. Inévitablement, pour accéder à ces fiches, mieux vaut avoir du réseau…

Des feux qui demandent « plus de technique »

« Ces feux de voitures électriques sont plus compliqués car ils nécessitent plus de technique. Pour les véhicules hybrides, on multiplie par deux la difficulté puisqu’il y a celle liée à la partie électrique et celle liée à la partie électrique… ». Pour l’heure, les sapeurs-pompiers de la Haute-Marne sont intervenus sur des feux de ces « voitures vertes » indirects en somme : ils avaient pris parce que les voitures étaient garées dans un garage qui était initialement la proie des flammes. Des débuts de feu sur le chargeur d’une « voiture verte » les ont également déjà mobilisés. Même en croisant les doigts, difficile de ne pas s’attendre, au fil du temps et de la popularité des modèles électriques, à être confrontés à ces feux loin d’être simples à éteindre.

Fabienne Ausserre

f.ausserre@jhm.fr